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汽车工业中国撬动世界的杠杆

发布时间:2021年10月09日    点击:[0]人次

去年开始,贸易摩擦是一个热词,说到这个和大多数普通老百姓没有什么关系,但关税调整却影响很多,比如汽车进口关税的调整,进口车价格先下降又上升再下降,如过山车一样,什么时候买车是一个玄学。

特斯拉在上海的工厂已经奠基,过不了多久国产特斯拉就能在马路上看到,2018年特斯拉已经是美国市场销量最好的豪华车,model3已经开始交付,中国自主电动车真的要面对狼来了的局面,目前吉利、比亚迪、上汽都有不错的电动车,帝豪gse、比亚迪唐ev600、荣威marvel x,更便宜的特斯来来了之后消费者怎么选?国货还是洋货的问题再一次困扰我们。

不仅是特斯拉、大众、奥迪、奔驰、宝马的电动化浪潮汹汹而来,自主车企应该如何应对?“国货当自强”如今被越来越多地提及,口头上讲国货不如从文化和历史根源上聊聊我们为什么要这样做。

自200多年前上溯到2000多年前,中国一直都是世界老大。有gdp为证,彼时中国一直是世界第一,全球占比高达三成以上。宋代更高,一度占比近半!在那个漫长的年代,中国是当之无愧的世界大哥。

但要知道gdp不是唯一的,在质变面前,数量有时候不堪一击,当时的中国是完全的农业国,而西方正在悄然改变。大航海时代,英国无敌舰队战胜西班牙;工业革命带来经济快速增长,英国拥有全球七大洲殖民地,号称“日不落帝国”的英国是当时世界资本主义最强大的国家。

20世纪初,美国开始兴起。美国以军工拉动经济,实现超强国力,其中不容忽视的就是五大湖区的汽车工业力量,以底特律为中心,汽车工业不仅让美国成为轮子上的国家,也是美国工业的基础,汽车影响超过300个行业,作为标准化的工业体系,军工是顶级概念,汽车工业则是基石。

很可惜,在西方世界崛起的时候,中国睡着了。我们失去了最宝贵的200年。清朝嘉庆时期,世界工业革命兴起,清朝却因为闭关锁国,国力在康乾盛世后由盛转衰。虽有洋务运动但已是大厦将倾,无法挽回了,清朝将中国一个黄金号完成了青铜号。

这200年里,中国一直处于瞎折腾的境地,也正是在这多灾多难中,很多中国人忘却了民族曾有的辉煌,变得自卑和不自信,甚至觉得“外国的月亮比中国圆”。

工业革命是一趟末班车,中国很可惜没有赶上,没有踩上点,如果错过了就要花更多的精力去追赶,庆幸的是中国赶上。

自1978年开始,中国一步步地走上了崛起之路。用gdp排名说话:

1978年,第15位;

1990年,第10位;

2000年,第6位;

2010年,第2位。(当年美国第一,中国第二)

……

2028-2030年,中国能否跃居第一?此处答案不妨留白。

中国不断壮大,也正是如此,崛起后的中国,引来了外界敌视的目光。美国已经习惯了当老大,谁是老二就欺负谁,之前的日本就是个例子。

起伏你的手段有很多,金融、技术、军事都是,比如限制华为就是一个例子。之所以华为会被盯上,还是因为有核心实力,反观汽车工业,中国自主车企还有很长的一段路要走,吉利正在全球收购,是一条路,比亚迪一门心思搞电动化,是目前唯一掌握三电核心技术的自主品牌,但相比于华为,中国汽车还有很长的一段路,华为已经实现了充分的国际化,70%的利润来自国外,因此才会被当作对手来打压,自主品牌继续走向全世界,汽车工业只有全球化才能真正为国家提供动力。

美国是这样、德国是这样、日本也是这样。

事实上,作为国内通信和手机多个领域首屈一指的企业,华为的技术创新能力一直有目共睹。华为不仅手机做得好,5g还走在了世界前列。而且,华为的基础通信网络、企业解决方案也已经做到了世界领先的地步。

虽然说有些国家对华为的5g技术无理抵制,但这并不影响华为在国际上已经拿下超过30家的5g订单。更牛的是,华为的5g技术把微波技术结合在一起建立的基站,连最基本的光纤都不需要了,直接可以通过微波传回来。

注重技术创新并取得成功的,不只是华为,还有字节跳动。没错,说的正是抖音。在此之前,中国的互联网走过的路,有着深深的山寨国外互联网的烙印。直到字节跳动依托中国8亿网民,以及移动互联网的普及,经由今日头条、抖音,实现了真正意义上的互联网技术和模式的创新,可以说,字节跳动的一小步,就是中国互联网发展的一大步。

其它的还有很多,比如大疆,比如小米,比如中国商飞,都是因为注重科技创新,摆脱了技术和市场封锁,成绩斐然,成为各自领域世界级的强势存在。

数据显示,2017年,中国石油进口4.2亿吨以上,超过美国成为全球最大的原油进口国。而且,中国约70%的石油依赖进口,相比较而言,中国对石油的依赖特别高,已远超警戒线。

国家层面大力推广和鼓励新能源汽车的发展就是为了摆脱石油依赖。毕竟,目前中国的汽车保有量已经超过3亿,能源消耗简直就是天文数字。发展新能源汽车,成了保障能源安全最为切实有效的选择。而中国车企助力国家减轻对外石油依赖,确保能源安全,也成为了重要的社会责任。

2018年新能源车产销都突破了100万辆,2019年很有可能达到200万的历史高点,说到新能源车企,就不得不提比亚迪。比亚迪是新能源领域的先行者,实现了从原材料、电池生产、整车制造到销售终端最长的全产业链布局。得益于技术创新的红利,比亚迪已连续四年蝉联全球新能源销量第一,在全球50多个国家、300多个城市,都可以看到比亚迪新能源车的身影。

中国科学院欧阳明高院士就赞誉有加:“以比亚迪全新一代唐等为代表的车型,可以跟国际最高端的车型竞争技术!”

尤为值得一提的是,比亚迪还攻克了新能源汽车核心技术的“命脉”——igbt,打破国际巨头垄断,使中国电动车的发展再也不用担心被‘卡脖子’。

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